在印度鋼鐵市場(chǎng)情況 1 中我們已經(jīng)看到了印度鋼鐵市場(chǎng)的巨大潛力。作為漢高高端不銹鋼制管設(shè)備最暢銷的市場(chǎng)，它的發(fā)展和未來對(duì)我們有非常重要的影響，因此我們應(yīng)該看到印度鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，它有巨大的潛力，然而它又被什么因素阻滯著。漢高機(jī)械的員工為我們分析了印度鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙因素。
在印度宏觀經(jīng)濟(jì)向好的大背景下，可以確定印度鋼鐵行業(yè)增長(zhǎng)的空間很大。但是，就像現(xiàn)今印度鋼鐵行業(yè)的優(yōu)勢(shì)非常明顯一樣，阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素也是顯而易見的。
　(一)基礎(chǔ)設(shè)施方面
由于鐵路及港口等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，印度鐵礦石輸送成本較高，采礦設(shè)備也較為落后，夸大鐵礦石產(chǎn)能需要較大的資金投入，不利于鐵礦石產(chǎn)能的增長(zhǎng)。
1、鐵路：印度現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)至今仍不能滿足為原料和成品鋼材的運(yùn)輸所需要的足夠車皮，而且也沒有吸引足夠的投資以便更新鐵軌和鋪設(shè)新線路。這些都將提高鋼鐵公司不必要的運(yùn)輸成本，使得原料供應(yīng)地與鋼鐵生產(chǎn)廠和消費(fèi)中心地區(qū)之間原本并不充分的連接更加惡化。
2、公路：印度國(guó)家公路局宣布要在2005年底實(shí)現(xiàn)新德里市區(qū)的公路權(quán)限暢通，然而其中新德里機(jī)場(chǎng)立交橋到目前連路面都沒有鋪好?？梢娖涔愤\(yùn)輸系統(tǒng)輻射速度的緩慢。此外，南北-東西走廊工程僅在部分地區(qū)開始動(dòng)工。
目前，印度公路密度指數(shù)約為25%，而在鋼鐵廠集中的地區(qū)，還沒有大的公路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建項(xiàng)目，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)劁撹F行業(yè)的發(fā)展。
3、港口：集裝箱輪國(guó)際基準(zhǔn)周轉(zhuǎn)時(shí)間為24小時(shí)，而在印度最好的港口如JNPT和COCHIN港大約需要40至50個(gè)小時(shí)，在CHENNAI港則需要125個(gè)小時(shí)。由于現(xiàn)在的印度港口吞吐量相對(duì)較小，而鋼鐵企業(yè)在正常情況下都必須保持較高的原料庫存，所以他們要承擔(dān)較高的原料滯港費(fèi)用，這一現(xiàn)象嚴(yán)重制約了鋼鐵貨物的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)。
電力：印度電力部門狀況比較差，不僅發(fā)電量低、頻率波動(dòng)，而且設(shè)備符合參數(shù)總水平不高。此外，由于傳輸過程中漏電，電力損失約為25%至30%。因此，印度許多鋼鐵生產(chǎn)商不得不自行安裝電力設(shè)備發(fā)電，由此造成不必要的成本支付。
(二)官僚主義
印度鋼鐵廠商在發(fā)展道路上都遇到了“路障”。在具體到廠址選擇和工廠擴(kuò)建時(shí)是總是會(huì)面臨農(nóng)村地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人的刁難，左翼分子以及不愿為經(jīng)濟(jì)發(fā)展而放棄土地的村民的反對(duì)。
 (三）印度煉鋼成本
 受落后的交通運(yùn)輸?shù)鹊挠绊?，印度煉鋼成本也增加了不必要的運(yùn)輸成本等。由于印度自有礦山，與中國(guó)相比，它有著更大的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度鋼鐵生鐵成本低于中國(guó)將近120美元;鋼水成本低于中國(guó)近80美元。因而，印度鋼鐵的成材產(chǎn)品成本均低于中國(guó)。如長(zhǎng)流程鋼廠厚板、熱軋板、熱軋卷、冷軋卷生產(chǎn)成本均低于中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)成本10~80美元。但是落后的交通往往會(huì)增加運(yùn)輸費(fèi)用，倉儲(chǔ)費(fèi)用，落后的機(jī)械設(shè)備往往會(huì)提高人力成本，材料成本，維修成本，能源成本等一系列不必要的成本。漢高的先進(jìn)不銹鋼焊管設(shè)備，節(jié)能環(huán)保，高效智能，使用壽命長(zhǎng)，易于操作，耐用安全，是印度鋼管廠提高經(jīng)濟(jì)效益的不二選擇，因此在印度不銹鋼管市場(chǎng)非常受歡迎。
有資料顯示，印度電爐加廢鋼的短流程鋼廠生產(chǎn)長(zhǎng)材成本高出中國(guó)轉(zhuǎn)爐鋼廠長(zhǎng)材生產(chǎn)成本200多美元，印度廢鋼資源缺乏可見一斑。
目前為止，由于印度國(guó)內(nèi)鋼鐵需求大幅增長(zhǎng)，已完全成為鋼材凈進(jìn)口國(guó)。自2010年之后，印度鋼鐵凈進(jìn)口的情況將大為改觀。不過，由于眾多鋼鐵企業(yè)在比較集中的時(shí)間紛紛建設(shè)熱軋板卷產(chǎn)能，而且投產(chǎn)時(shí)間相差不多，因而未來需求如果不能跟上，則印度板材行業(yè)很有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。因此，國(guó)內(nèi)富余鋼鐵產(chǎn)能將會(huì)出口，而亞洲則將成為其出口的主要對(duì)象，尤其是距離其較近的中東和東南亞地區(qū)。
此外，東南亞作為全球第2大鋼材凈進(jìn)口地區(qū)，包括半成品鋼材在內(nèi)，在全球鋼材供需平衡體系中扮演著關(guān)鍵角色。目前，東南亞地區(qū)人均鋼消費(fèi)量較低，未來增長(zhǎng)潛力巨大。
總體而言，印度目前處于高速發(fā)展期，加上基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)差，鋼材需求前景較大，目前仍是鋼材凈進(jìn)口國(guó)，若未來國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，在滿足國(guó)內(nèi)需求的情況下，富余鋼鐵出口也是必然的。鑒于印度地理位置不錯(cuò)，與中東和東南亞都比較近，具有地理優(yōu)勢(shì)，但這些地區(qū)原有進(jìn)口國(guó)家較為固定，印度若想開拓市場(chǎng)也并非容易。此外，由于這些地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)因素問題，國(guó)內(nèi)鋼鐵需求尚不能確定。尤其是中東地區(qū)，近幾年政治局勢(shì)動(dòng)亂，國(guó)內(nèi)鋼材需求存在較大不確定性。

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